Mange scooterførere har støtt på problemer som kraftig kroppsristing, svak start, høyt drivstofforbruk, langsom akselerasjon, unormal girstøy, glidning og ekstremt kort beltebrukstid. På dette tidspunktet kan folk tro at det er et problem med motorsykkelens overføringssystem, så de prøver å bytte ut beltet for å løse denne situasjonen, men effekten er fortsatt ikke tilfredsstillende. Så, hvor er egentlig problemet?
For det første fordi scooteren er utstyrt med en CVT-girkasse, en trinnløs girkasse, og alle kjernekomponentene er plassert i girkassen.Maks handelArtikkelens artikkel hjalp ryttere med å mestre rollen til hver kjernekomponent i overføring, forstå manifestasjonene av problemer og uavhengig fullføre foreløpig feildiagnose når de møter transmisjonssystemrelaterte feil i fremtiden, og effektivt unngå vedlikeholdsfeller som urimelige kostnader og komponentutskifting under reparasjonsprosessen.
Ved start, hvis motoren brøler når gassen dreies, kan hastigheten ikke økes, og kraften sklir; Kontroller først overflaten på girbeltet og finn sprekker, fuzz, forlengelse og deformasjon; Når girkassen lager friksjonsstøy under sykling og startkraften er svak; Mest sannsynlig er det et problem med beltet, som krever inspeksjon eller til og med utskifting.
Fordibelteer "lenken" for overføring, kobling av skiven og clutchtrommelen, overføring av motorkraften til hjulene, elastisiteten til beltet er avgjørende for normal drift av den kontinuerlig variable overføringen. Uten denne elastisiteten er det umulig å fritt kontrollere radiusen til de fremre og bakre drivplatene til transmisjonshjulet, og bruke friksjonen mellom plateoverflaten og beltet for å overføre kraft. Materialet til beltet og dets kompatibilitet med drivplaten er også avgjørende. Bare med god koordinering kan ikke beltet skli og kraften ikke gå til spille når kraften økes.
Hvis motorsykkelen akselererer sakte, mangler kraft i oppoverbakke, og drivstofforbruket øker; Ved inspeksjon ble det funnet at rullevektene var slitt og ble lettere, med utilstrekkelig sentrifugalkraft og ufølsomhet for hastighetsendringer; Belteavvik og unormal slitasje skyldes mest sannsynlig ujevn slitasje på rullevektene. Da er det nødvendig å bytte ut Roller-vektene. Dette er uopprettelig.
Fordi rullevektene er en motvektsblokk installert i remskiveskiven, kontrollerer den åpningen og lukkingen av remskiven ved sentrifugalkraft, justerer overføringshastigheten og påvirker direkte akselerasjon og drivstofforbruk. Jo tyngre rullevektene er, desto sterkere blir skyvekraften medført av sentrifugalkraften, og beltet skyves utover på remskiven, noe som resulterer i en større arbeidsradius.
Det vil si at jo tyngre rullevektene er, desto høyere blir kjøretøyets hastighet ved samme turtall. På den annen side, jo lettere rullevektene er, desto vanskeligere er det å skyve remskiven, desto mindre blir belteradiusen, og jo lavere blir kjøretøyets hastighet ved samme hastighet.
Ved samme hastighet vil bruk av tyngre rullevekter resultere i lavere motorturtall, mer drivstoffeffektivitet og mindre støy, men start og akselerasjon vil være langsommere; Bruk av lettere rullevekter gir en mer aggressiv start og raskere akselerasjon, men høyere høyhastighets turtall og høyere drivstofforbruk.
Hvis det er dype spor på overflaten av motorsykkelskiven, vil girremmen sette seg fast og skli; Det er unormal støy i girkassen, og kraften avbrytes ved akselerasjon; Varmeavledningen er heller ikke god, overflaten er varm, og komponentene akselererer aldring, mest sannsynlig på grunn av problemet med motorsykkelens drivhjul.
Fordi remskiven er sammenkoblet med rullevekter for å endre diameteren på beltet gjennom åpning og lukking, for å oppnå trinnløs hastighetsendring. Den er delt inn i fremre remskiveplate og bakre remskiveplate, hovedsakelig sammensatt av remskiveplate, rullevekter, trykkplate, lønnbladplate og andre komponenter. Sporene i remskiven og de skrå flatene på trykkplaten konverterer sentrifugalkraften som skyver rullevektene utover til den aksiale kraften som skyver remskiven fremover.
Så, endring av formen på sporene og skråningene endrer direkte skifteegenskapene til hele CVT-en.
Når det er kraftig risting i begynnelsen, forsvinner ristingen ved løping; Oppdagelse av slitasje og tynning av clutch clutch clutch blokk, overflateglidning og løs kobling; Svingblokkfjæren er ødelagt og kraftoverføringen er ikke jevn. Mest sannsynlig er det et problem med clutchblokken.
Fordi clutchspaken er avhengig av sentrifugalkraft og clutchtrommel for å kombinere/separere og kontrollere skjæringen og kraftoverføringen, tilsvarer den en automatisk clutch. De eneste justerbare komponentene er clutchfjæren og clutchtrommelen (skål). Den lille fjærens funksjon er å kontrollere hastigheten clutchen kobles inn med. Clutcher (som MIO125 motorsykkel clutch trinse drevet hjul fra Max Trading) er avhengige av sentrifugalkraft under rotasjon for å overvinne spenningen til små fjærer, løsne skoene og koble inn med clutchtrommelen. Friksjon er avgjørende gjennom hele overføringsprosessen: det er nødvendig å sikre stabil kraftoverføring, samtidig som man unngår å skli og brenne under den høye temperaturen som genereres av høyhastighetsfriksjon.
Når den indre veggen viser seg å være blåbrent, riper, ujevn og rister ved start; Friksjon med clutchblokken gir unormal støy og sterk oppvarming; Ansamlingen av remrester i Clutch Drum forverrer komponentslitasjen. Dette er helt klart et problem med Clutch Drum.
Fordi Clutch Drum hovedsakelig samarbeider med clutchputer for å motta kraften som overføres av belter, er det friksjonskontaktflaten til motorsykkelclutcher. Det vil si "friksjonsarbeidsflaten" til clutchen, ansvarlig for å fange kraft, overføre kraft, tåle høye temperaturer og ikke skli. Uten Clutch Drum ville CVT-transmisjonen bryte det siste leddet, noe som gjør det vanskelig å overføre kraft til bilen.
Maks handelgir deg profesjonelle problemanalyseløsninger, slik at du ikke trenger å bekymre deg for forhånds- og ettersalgsproblemer når du kjøper produktene våre. Vi har et profesjonelt teknisk team til å betjene deg og hjelpe kunder med å unngå omveier.
