Bremsekaliperne som ofte blir sett presset mot bremseklossene fremmer til slutt kjøretøybremsing, men dette er bare en overfladisk handling, og den grunnleggende bremseeffekten kommer fra friksjonsoppvarming. Så for å bedømme bremseytelsen til en bil, handler det ikke bare om styrken på kaliprene, men mer om den termiske friksjonskoeffisienten til bremseklossene.
På dette tidspunktet bør vi gjette at den raskeste og mest effektive måten å forbedre bremseytelsen til et kjøretøy på er å erstatte bremseklossene med bedre (som f.eks.Skivebremseklosser til GS125 GN125 motorsykkelprodusert av Max Trading), i stedet for å erstatte bremsekaliperne.
For det første bør det vitenskapelige navnet på motorsykkelskivebremseklosser kalles bremsesko, ofte kjent som motorsykkelbremseklosser eller bremseklosser. Den har en viss sammenheng med hesteskobremser og fortsetter kjernelogikken med "bremsing gjennom friksjon". Arbeidsprinsippet deres er å øke friksjonskoeffisienten til objektets kontaktflate gjennom friksjon og høy temperatur, og oppnå bremseeffekt. Dette prinsippet gjelder for de aller fleste motorsykkelmodeller, inkludert GS125 og GN125, og er også kjernelogikken somMaks handelfokuserer på å følge med i utvikling og levering av relaterte produkter
Når det gjelder å erstatte bremseklosser av høy kvalitet, analyser og forklar strukturmaterialene til kommersielt tilgjengelige sivile bremseklosser for å hjelpe alle raskt å forstå fordelene og ulempene med forskjellige bremseklosser.
Først, la oss ta en titt på de mest brukte bremseklossene som vi kan kjøpe på nettet, klassifisert etter materialstruktur:
Begge disse bremseklossene inneholder metall i sin strukturelle sammensetning, men problemet er at mengden metall er for mye og for lite. Bremseytelsen holder standarden og prisen er den billigste.
Men det største problemet er at varmeledningskoeffisienten er høy, og langvarig bremsing (som kontinuerlig nedoverbakke eller høyhastighets plutselig bremsing) kan føre til at bremseoljetemperaturen øker og bremsetrykket går tapt. Samtidig bruk av metallbremseklosser kan føre til slitasje på bremseskivene. Men skivebremseklossene til GS125 GN125 motorsykkel vi produserer kan effektivt lindre problemene med varmetap og slitasje, med en gunstig pris og forbedrede vanlige mangler ved tradisjonelle bremseklosser av metall.
Representert av keramiske bremseklosser av aramidfiber, refererer vi vanligvis til dem som NAO-klosser. Denne typen bremseklosser kan opprettholde god bremseeffekt i både lav- og høytemperaturmiljøer, og har minimal slitasje på skiven. Det er for tiden en av de mest avanserte forsknings- og utviklingsretningene for bremseklosser over hele verden.
Den første er asbestbremseklosser som for lengst er eliminert, og den andre er bremsesystemer med høy karbonfiber modifisert for F1-racing eller profesjonelle arrangementer. Førstnevnte kan ikke bremse, mens sistnevnte ikke har råd.
Asbest bremseklosser og høyytelses bremsesystem i karbonfiber
Faktisk handler utskifting av bremseklosser ikke om tid eller kjørelengde. Max Trading foreslår at sjåfører bør bruke graden av slitasje på bremseklosser som den første standarden for utskifting. Varigheten av bruken (funksjonelle abnormiteter forårsaket av aldring) er det andre erstatningskriteriet.
1. Vi kan avgjøre om utskifting er nødvendig ved å observere om tykkelsen på bremseklossene oppfyller standardutskiftingslinjen, som vist på figuren. Når slitasjen når bunnlinjen i indikatorsporet, må den skiftes ut. På grunn av mangelen på internasjonale standarder for bremseklossindikatorkabelspor, har forskjellige merker bremseklosser forskjellige slitasjesikkerhetslinjer. Derfor er det nødvendig å referere til produkthåndboken for utskifting innenfor sikkerhetsområdet når det er nødvendig.
2. For det andre, på grunn av det høye temperatur- og trykkmiljøet som bremseklosser brukes i, samt tøffe arbeidsforhold som blandet regn, sement og jord, anbefales det å bytte ut bremseklosser som har nådd sin levetid selv om de ikke har nådd sikkerhetens bunnlinje for slitasje.
Bytte av bremseklosser er den mest direkte og effektive måten å forbedre bremseytelsen til motorsykler på, og det er også den laveste kostnaden. Når det gjelder bilentusiaster som liker å modifisere, har de en tendens til å bytte til og med bremsekalipere, pumpe, skivekropp og andre komponenter sammen, noe som selvfølgelig øker kostnadene.
