Vi har alle hatt det brøkdelen av sekundet der støvelen din mister tappen på et røft parti. Sykkelen svir, vekten din går et sted den ikke burde, og plutselig sykler du ikke lenger - du er bare med på høsten. Noen ganger fanger du det med en klatt. Noen ganger plukker du skitt ut av hjelmen.
Lagerfotpinnerer et av de områdene hvor produsenter kuttet hjørner for å nå et prispunkt. Smalt, flatt, glatt. De fungerer fint på fortau. Men i det øyeblikket du treffer løs grus, gjørme eller en steinete stigning, er det praktisk talt ikke noe reelt grep mellom støvelen og pinnen. Det er ikke et ferdighetsproblem – det er et maskinvareproblem.
Vi fokuserte på to grunnleggende endringer: mer kontaktflate og en helt annen overflatestruktur.
De fleste lagerplugger er bare flate aluminiumsplater med grunne rygger stemplet inn i dem. De gir litt friksjon når alt er tørt og rent. Tilsett litt gjørme eller vann til støvelsålene, og friksjonen faller til nesten null.
Vi erstattet den flate overflaten med tredimensjonale forhøyede trinn. I stedet for at foten din hviler på toppen av pinnen, biter tennene direkte inn i slitebanen til støvlene. Det skaper en mekanisk lås. Pinnen slutter å være et sted å hvile foten din og blir en struktur som holder den.
Bredde er en annen faktor vi tok for oss. Å stå opp på en smal pinne betyr at foten din bare er delvis støttet, noe som konsentrerer trykket på et lite område. Det fører til tretthet på lengre turer. Den bredere plattformen fordeler vekten din jevnere. Og i sidebakker eller aggressive svinger gir den ekstra bredden foten din noe å presse mot – du kjemper ikke konstant for å forhindre at foten glir ut av kanten.
På de fleste lagerplugger er gripetennene maskinert som en del av hoveddelen. Når de slites ned, er hele pinnen ferdig. Det er dyrt, og det er sløsing.
Vi bygde denne tappen med utskiftbare tenner i herdet stål. Stålet er bråkjølt og herdet, så det er betydelig hardere og mer slitesterkt enn aluminium noen gang kan være. Steiner, gjørme, sand – det krever mye misbruk før disse tennene viser betydelig slitasje.
Og når de til slutt runder av? Noen få skruer, bytt inn nye tenner, og stiftkroppen fortsetter. Det er ikke nødvendig å bytte hele enheten.
Det er en annen fordel med denne modulære designen som vi ikke hadde planlagt i utgangspunktet: du kan justere tanntallet for å matche kjørestilen din. Pendle rundt i byen? Installer færre tenner slik at de ikke biter aggressivt i sålene dine. Skal du til fjells? Sett inn hele settet for maksimalt grep. Ett sett med knagger dekker flere brukstilfeller.
Dette er ikke sveisede deler satt sammen av flere deler. Kroppen er CNC maskinert fra en enkelt blokk av aluminium. Hvert monteringshull, radius og dimensjon følger de originale fabrikkdataene. Når du bolter dem på, justeres de perfekt. Ingen boring, ingen shims, ingen overtalelse med en hammer.
Aluminiumshuset får en hard anodisert finish. Dette tjener to praktiske formål: det øker overflatehardheten slik at sand og steiner ikke får dype riper, og det binder fargen inn i selve materialet. I motsetning til maling, vil den ikke flasse eller falme etter noen måneders bruk.
Vi kutter vekt med hule seksjoner der strukturen tillater det. Hver pinne veier 400 gram. Men vi jaget ikke letthet på bekostning av styrke – de bærende områdene holder nok materialtykkelse til å håndtere tunge landinger uten å bøye seg.
Dimensjoner:
Total lengde: 125 mm
Pinnen plattform bredde: 56mm
Monteringssokkel tykkelse: 38mm
Pinnens kroppshøyde: 37 mm
Vekt: 400 g per pinne
Kompatible modeller:
Sur-Ron Light Bee S/X
Honda CRF150F / CRF230F
Passer også CRF250F, XR150L, XR125L, Kawasaki KDX200 og andre modeller med samme monteringsgrensesnitt
Tilgjengelige farger: Rød, oransje, blå, svart, gull – et rent kosmetisk valg, ingen ytelsespåvirkning.
Her er en enkel måte å bestemme seg på:
Hvis du kjører Sur-Ron eller CRF primært på fortau, med sporadiske grusveier slengt inn, hold deg til stampinnene. De er tilstrekkelige for den brukssaken. Du trenger ikke å bruke penger på noe du ikke vil bruke fullt ut.
Men hvis du står oppreist i mer enn en tredjedel av kjøretiden din, hvis du regelmessig kjører på ikke-asfalterte stier, eller hvis du merker at føttene dine stadig skifter posisjon og prøver å finne grep - er dette en funksjonell oppgradering, ikke en dekorativ en. Forskjellen er merkbar fra den aller første turen.
Pinnene kommer ikke med fjærer. Hold de originale fjærene og pinnene dine fra lagerpinnene - du vil gjenbruke dem.
Alt du trenger er en sekskantnøkkel. Hvis du har gjort dette før, planlegg om lag ti minutter. Hvis det er første gang, kanskje femten.
Når du installerer ståltennene, må du klemme dem godt ned, men ikke skru for mye. De gjengede hullene er i aluminiumskroppen, og aluminium er mykere enn stål. Overstramming kan strippe gjengene. En fast sving med skiftenøkkelen er nok - tennene vil bare stramme seg ytterligere under kjøring.
