Motorsykkel foranstøtdemperebruker vanligvis hydrauliske støtdempere, også kjent som støtdempere av gaffeltype. De består hovedsakelig av et gaffelrør, en glidende stang, en fjær og en støtdemper. Når motorsykkelen møter en støt i veien, beveger forgaffelen seg opp og ned, og fjæren og støtdemperen jobber sammen for å oppveie støtet, og reduserer dermed virkningskreftene på styret og dekkene.
Støtdempere foran brukes hovedsakelig for å øke støtdemperens forspenning og dempekraft. Justering av fjærforspenningen kan tilpasses varierende belastninger og kjøreforhold, mens justering av fjæringen kan endre hvordan fjæringen absorberer vibrasjoner, og påvirke dens etterlevelse og kjørekvalitet.
Støtdemper bak
Støtdempere bak bruker også hydrauliske støtdempere, men deres design og konstruksjon skiller seg fra støtdempere foran. De er montert på rammen og svingarmen, eller direkte på bakopphenget. ekspansjon.
Bakstøtdempereutføre to grunnleggende funksjoner: å støtte motorsykkelens bakvekt med fjærstivhet og kontrollere fjæringens opp-og-ned-vibrasjoner ved å gi demping. Demping er kontrollert friksjon, absorberer energi under fjæringsbevegelser. Uten en demper ville fjæren fortsette å sprette etter hvert støt.
Dette er referansedataene til den bakre støtdemperen tilNingbo Max TradingFabrikk:
| Parameter | Verdi |
|---|---|
| Fjærdiameter | 6,7 mm |
| Borestørrelse | 10 mm/M8 |
| Sentrumsavstand | 350 mm |
| Overflateteknologi | Galvanisering |
| Olje tilstede | Olje tilstede |
Enten du kjører på banen eller gaten, tåler støtdempere foran ofte større belastning. Denne belastningen kommer ikke bare fra veistøtdemping, vektbæring og vektoverføring under bremsing, men også fordi den fremre støtdemperen (forgaffelen) også utfører den viktige funksjonen styring. Derfor må den ikke bare ha tilstrekkelig støtdemping, men også tilstrekkelig støtte og returstabilitet.
Av denne grunn bruker de fleste racerbiler mer stabile hydrauliske støtdempere for støtdemperne foran. Imidlertid har noen cruisere, med sitt bakre tyngdepunkt, ofte større fleksibilitet i støtdemperdesign og modifikasjoner.
Gjør det ofte oppgitt mykt eller faststøtdemperevirkelig ha en betydelig innvirkning på håndteringen? Selv om altfor myke støtdempere kan være behagelige å kjøre på, gir de ikke tilstrekkelig støtte, spesielt for støtdemperne foran, som til og med kan bunne ut under kraftig oppbremsing. Utilstrekkelig støtte i svinger kan være katastrofalt, og hindre rytteren i å presse grensene. Et mykt frontdemper kan også komprimeres for raskt før svinger, noe som fører til dårlig stabilitet. Selv om vi ikke er racerførere, må vi fortsatt finne den rette balansen mellom komfort og sikkerhet.
Under kompresjon strømmer oljen i det indre kammeret gjennom trykkreduksjonsventilen inn i det ytre kammeret, mens under tilbakeslag skjer det motsatte. Støtdempere til motorsykler har ofte en innvendig fjær.
Fullt justerbar refererer til forhåndsbelastning, rebound og kompresjon. Justerbarhet for forhåndsbelastning brukes vanligvis til å justere støtets bæreevne og har ingenting å gjøre med kompresjons- og returhastigheter. Den brukes mest på bakdempere og kan justeres med en justeringsskrue. Rebound- og kompresjonsjustering refererer til justering av returen eller kompresjonsdempingen, for derved å kontrollere retur- og kompresjonshastighetene.
